Bedre Oslo

For en by med plass til alle

Oslo har faktisk ganske trygge gater

Det er veldig få som dør eller blir hardt skadet i trafikken i Oslo. Likevel er det stort forbedringspotensial. Det er for mye biltrafikk, som påvirker både sikkerheten til myke trafikanter og selve bylivet.

Biltrafikk dominerer fortsatt bybildet

Store deler av Oslo er fortsatt preget av støy, forurensning og barrierer skapt av biltrafikk.

20%

Av Oslos areal er dedikert til biler[1]

70%

Av Oslos befolkning er plaget av trafikkstøy[1]

Biltrafikken skaper barrierer mellom nabolag og reduserer livskvaliteten for beboere.[2]

Dette er ikke naturlig — det er et resultat av flere tiår med bilsentrert byplanlegging.

Hvordan påvirker dette bylivet?

Biltrafikk påvirker hvordan vi bruker og opplever byen vår.[12]

“Ring 2 deler bydelen vår i to. Det er nesten umulig å krysse gaten utenfor rushtiden.”

— Beboer på Torshov

Store veier skaper utrygge og lite attraktive byrom.[13]

Dette rammer spesielt barn, eldre og andre som er avhengige av trygge gangveier.

Sykkelinfrastruktur lønner seg

Forskningen viser: God sykkelinfrastruktur gir levende byrom.

Hver krone investert i sykkeltiltak gir 4-5 kroner tilbake i samfunnsøkonomisk gevinst.[6] Bedre folkehelse, mindre støy og mer attraktive byrom.[7]

Byer med mye sykling har mer liv i gatene og sterkere lokaløkonomi.[10]

Tettere byutvikling fører til mer gåing og sykling

Når flere bor tett på hverandre blir det enklere å gå og sykle til daglige gjøremål.[14]

Tette nabolag har flere butikker, kafeer og tjenester innen gangavstand. Dette gjør det naturlig å velge beina eller sykkelen fremfor bilen.[15]

Studier viser at folk som bor i tette byområder går og sykler mer enn de som bor i spredte områder.[16] Dette gir både bedre helse og mer levende nabolag.